Gedenk- und Bedenktage, Jubiläen etc.

Ein weiteres Bahnjubiläum ist zwar nicht mehr ganz aktuell, aber trotzdem wert, vorgestellt zu werden, da es sich erstens um ein sehr ehrgeiziges Projekt in der Zeit nach dem 2. Weltkrieg handelt und die Strecke außerdem mit einigen beeindruckenden Zahlen aufwarten kann:

Vor ziemlich genau 50 Jahren, am 8. 9. 1958 wurde das letzte Teilstück der "Sierra de la Culebra-Linie" in den Provinzen Asturien und Galizien im Nordwesten Spaniens eröffnet. Die Sierra de la Culebra-Linie führt von Zamora über Orense und Santiago de Compostela (Jakobsweg!) nach La Coruna an der Atlantikküste, wobei die Strecke Santiago de Compostela - La Coruna bereits im Jahr 1943 eröffnet worden war.

Die gesamte Strecke ist 452 km lang, eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Scheitelpunkt liegt bei 1087 m Seehöhe. Beeindruckend ist die Zahl der Tunnels: 182 Tunnels mit einer Gesamtlänge von 78,2 km. Beeindruckend ist weiters der Rio Esla - Viadukt mit 481 m Länge und 84 m Höhe.

Quelle: Gebirgsbahnen Europas von Ascanio Schneider, Orell Füssli Verlag, Zürich 1963, S. 20 ff.

dr. bahnsinn

PS.: Hier noch eine Ansicht vom Rio Esla - Viadukt, entnommen der o.a. Quelle.

80 Jahre Tenda-Bahn

Am 31. 10. 1928 wurde nach 46-jähriger Bauzeit das letzte Teilstück der Tendabahn (Turin -)Cuneo - Limone - Breil sur Roya - Ventimiglia bzw. Nizza eröffnet. Die Strecke Cuneo - Ventimiglia ist 99 km lang, der von Breil sur Roya nach Nizza führende Ast misst 44 km. Die Gesamtzahl der Tunnels beträgt 104, darunter 3 Kehr- und 4 Wendetunnels. Die Gesamtlänge der Tunnels beträgt 53,9 km, das sind knapp 38 % der Streckenlänge.
Längster Tunnel ist der Tendatunnel mit knapp 8099 m Länge. Im Tunnel befindet sich der Scheitelpunkt der Strecke mit 1073 m Seehöhe und hier verläuft seit dem Pariser Friedensvertrag von 1947 zwischen Frankreich und Italien auch die Staatsgrenze.
Auf Grund der schwierigen Streckenverhältnisse wurde die Strecke in den Jahren 1931 bis 1935 mit Drehstrom 3600 V, 16 2/3 Hertz elektrifiziert.
Die Bahnstrecke wurde während der Kriegshandlungen in den Jahren 1940 bis 1945 weitgehend zerstört. 1963 einigten sich die beiden Länder über den Wiederaufbau der Strecke, der 1973 begonnen wurde und der am 6. 10. 1979 abgeschlossen werden konnte. Die elektrischen Anlagen wurden nicht wieder in Betrieb genommen.

Wer mehr über die Tendabahn wissen möchte, Wikipedia machts möglich: http://de.wikipedia.org/wiki/Tendabahn

Quelle: Die Gebirgsbahnen Europas von Ascanio Schneider, Orell Füssli Verlag, Zürich 1963, S. 98ff.

dr. bahnsinn

Fortsetzung der Unfall-Gedenktage:

Vor 140 Jahren:

10. 11. 1868: Ein auf der Böhmischen Westbahn Prag - Pilsen von Zbirov nach Horovice verkehrender Personenzug bleibt um 5:50 morgens im
Schnee stecken. Nachdem damals noch im Zeitabstand und nicht im Raumabstand gefahren wird, wird 15 Minuten später ein
zug in die gleiche Richtung auf die Strecke geschickt. Aus Angst, im Schnee stecken zu bleiben, fährt der Lokführer sehr zügig.
Erst 200 m vor dem liegengebliebenen Personenzug gibt ein Bahnwärter Haltesignale. Zu spät, da die Strecke im Gefälle liegt und
der Zug nur über Handbremsen verfügt. Der Zusammenstoß ist unvermeidlich, Lokomotive und mehrere Waggons werden schwer
beschädigt, drei Personenwagen zerstört. Der Lokführer des Güterzuges wird zu einem Jahr Gefängnis mit einem Fasttag
vierteljährlich verdonnert, Lokführer des Personenzuges und der Bahnwärter zu 6 Monaten mit einem Fasttag vierteljährlich.
Opferbilanz: 29 Tote (darunter 22 Soldaten), 59 Verletzte.

Vor 90 Jahren:

6. 11. 1918: Entgleisung eines Truppentransportzuges in der Nähe von Budapest auf Grund eines Achsbruches.
Opferbilanz: 60 Tote, 180 Verletzte.

Vor 50 Jahren:

8. 11. 1958: Bei Empalme Maldonado, einem Vorort von Buenos Aires, Argentinien, fährt ein ein nach Pergamino verkehrender Personenzug auf
einen wegen einer Signalstörung auf freier Strecke haltenden
Vorortezug auf.
Opferbilanz: 22 Tote, 100 Verletzte.

Vor 45 Jahren:

9. 11. 1963: Nach einem Zusammenstoß zwischen einem Güterzug und einem LKW auf einer EK bei Yokohama, Japan, entgleist der Güterzug,
worauf zwei Reisezüge in die entgleisten Güterwaggons rasen.
Opferbilanz: 161 Tote, 119 Verletzte.

Quellen: Siehe Eröffnungsposting.

[quote author=dr. bahnsinn link=topic=14482.msg85581#msg85581 date=1226142946]
80 Jahre Tenda-Bahn

Am 31. 10. 1928 wurde nach 46-jähriger Bauzeit das letzte Teilstück der Tendabahn (Turin -)Cuneo - Limone - Breil sur Roya - Ventimiglia bzw. Nizza eröffnet. Die Strecke Cuneo - Ventimiglia ist 99 km lang, der von Breil sur Roya nach Nizza führende Ast misst 44 km. Die Gesamtzahl der Tunnels beträgt 104, darunter 3 Kehr- und 4 Wendetunnels. Die Gesamtlänge der Tunnels beträgt 53,9 km, das sind knapp 38 % der Streckenlänge.
Längster Tunnel ist der Tendatunnel mit knapp 8099 m Länge. Im Tunnel befindet sich der Scheitelpunkt der Strecke mit 1073 m Seehöhe und hier verläuft seit dem Pariser Friedensvertrag von 1947 zwischen Frankreich und Italien auch die Staatsgrenze.
Auf Grund der schwierigen Streckenverhältnisse wurde die Strecke in den Jahren 1931 bis 1935 mit Drehstrom 3600 V, 16 2/3 Hertz elektrifiziert.
Die Bahnstrecke wurde während der Kriegshandlungen in den Jahren 1940 bis 1945 weitgehend zerstört. 1963 einigten sich die beiden Länder über den Wiederaufbau der Strecke, der 1973 begonnen wurde und der am 6. 10. 1979 abgeschlossen werden konnte. Die elektrischen Anlagen wurden nicht wieder in Betrieb genommen.
Wer mehr über die Tendabahn wissen möchte, Wikipedia machts möglich: http://de.wikipedia.org/wiki/Tendabahn
Quelle: Die Gebirgsbahnen Europas von Ascanio Schneider, Orell Füssli Verlag, Zürich 1963, S. 98ff.
dr. bahnsinn
[/quote]

Wer Bilder von der Tendabahn sehen möchte, dem sei der Bericht über die Mittelmeerkreuzfahrt IV von User Roni empfohlen:
[url=http://www.ebfoe.info/smf/index.php/topic,14538.0.html]http://www.ebfoe.info/smf/index.php/topic,14538.0.html[/url]

dr. bahnsinn

Streckenjubiläum 125 Jahre Drachenfelsbahn

Es ist zwar nicht mehr ganz aktuell, aber nachdem der EK auch erst in seiner Dezember-Ausgabe darüber berichtet, ist es zulässig, jetzt an das 125-jährige Bestandsjubiläum der ältesten deutschen Zahnradbahn zu erinnern.
Die Drachenfelsbahn verbindet die Altstadt von Königswinter am rechten Rheinufer mit dem Siebengebirge und führt mit einer Länge von etwas mehr als 1,5 km Länge auf den Drachenfels. Der Höhenunterschied beträgt knapp 220 m, die Maximalsteigung 200 Promille und die Bahn verfügt über eine Zahnstange System Riggenbach. Die Drachenfelsbahn ist die am meisten frequentierte Zahnradbahn Deutschlands. Bisher wurden rd. 20 Mio. Fahrgäste transportiert.
Die Bahn wurde am 17. 7. 1883 eröffnet, im 1. und 2. Weltkrieg musste der Verkehr mangels Fahrgäste eingestellt werden.
Nach dem 2. Weltkrieg wurde der Betrieb zu Pfingsten 1947 wieder aufgenommen und die Bahn erlebte einen wahren Besucheransturm, sodass man die Bahn elektrifizierte.
Vor 55 Jahren, am 12. Juni wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. Im selben Jahr, am 14. September 1953 passierte auch der schwerste Unfall, der die Drachenfelsbahn jemals heimsuchte. Eine Dampflok, die mit einem Einschubzug talwärts unterwegs war, kletterte aus der Zahnstange, sprang aus den Schienen und kippte zur Seite. Während der erste Waggon an einem Oberleitungsmasten und an einem Baum zerschellte, fuhr der zweite Wagen in die Trümmer des ersten. Der Unfall forderte 17 Menschenleben und über 100 Verletzte. Der Dampfbetrieb wurde daraufhin eingestellt.

Quellen: EK 12/2008, S. 68ff bzw. Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Drachenfelsbahn

dr. bahnsinn

Streckenjubiläum 120 Jahre Berchtesgadener-Land-Bahn

Auch nicht mehr ganz aktuell, aber trotzdem:

Am 25. 10. 2008 feierte der 19 km lange Streckenabschnitt Bad Reichenhall - Berchtesgaden der Bahnlinie Freilassing - Berchtesgaden sein 120-jähriges Bestandsjubiläum. Die Maximalneigung beträgt 40 Promille und die Strecke ist bereits seit 1916, also seit 92 Jahren elektrifiziert.

2006 gewann die Salzburg AG gemeinsam mit der Regentalbahn die Ausschreibung für den Personenverkehr auf der Strecke für 13 Jahre, der seit 2006 mit ÖBB-Talenten geführt wird. Ab 2009 soll hier der FLIRT verkehren.

Quellen: Die Gebirgsbahnen Europas von Ascanio Schneider, Orell Füssli Verlag, Zürich 1963, S. 350.
Salzburg AG: http://www.salzburg-ag.at/Berc…ener-Land-Bahn.416.0.html

dr. bahnsinn

Fortsetzung der Unfall-Gedenktage:

Vor 105 Jahren:

14. 11. 1903: Kentwood, Lousiana, USA: Ein im Zeitabstand einem anderen Zug nachfolgender Zug fährt auf den liegengebliebenen Vorzug auf,
nachdem die Zugmannschaft des liegengebliebenen Zuges es verabsäumt hat, den Folgezug mittels Knallkapseln zu warnen.
Opferbilanz: 32 Tote.

Vor 90 Jahren:

13. 11. 1918: Zusammenstoss eines Militärzuges mit einer Rangiereinheit in Malmedy, Frankreich.
Opferbilanz: 8 Tote, 20 Verletzte.

Vor 65 Jahren:

14. 11. 1943: Entgleisung des "Indo-Ceylon Boat Mail - Postzuges in Villupuram Junction, Indien.
Opferbilanz: 39 Tote, 88 Verletzte.

Quellen: siehe Eröffnungsposting

dr. bahnsinn

[quote author=dr. bahnsinn link=topic=14482.msg86038#msg86038 date=1226772250]
Streckenjubiläum 125 Jahre Drachenfelsbahn
........Im selben Jahr, am 14. September 1953 passierte auch der schwerste Unfall, der die Drachenfelsbahn jemals heimsuchte......
Quellen: EK 12/2008, S. 68ff bzw. Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Drachenfelsbahn
dr. bahnsinn
[/quote]

Bei meinem Bericht über 125 Jahre Drachenfelsbahn ist mir ein Fehler unterlaufen. Der Unfall passierte nicht vor 55 Jahren, sondern vor 50 Jahren.
Ich bitte um Entschuldigung.

dr. bahnsinn

150 Jahre Westbahn

Gestern vor 150 Jahren, am 21. 11. 1858 fand die offizielle Eröffnungsfahrt auf der damals Kaiserin-Elisabeth-Bahn genannten heutigen Westbahn zwischen Wien und Linz statt. Der allgemeine Verkehr wurde am 15. 12. 1858 aufgenommen.

Ein ausführlicher Bericht (Teil 1) findet sich in SVa, Heft 11/2008, S. 38 ff.

Wikipedia hilft auch weiter: http://de.wikipedia.org/wiki/Österreichische_Westbahn

dr. bahnsinn