[Fernost] China baut in Laos erste Bahnstrecke

Zitat von CA1

Ich bin davon ausgegangen und da ist der Zubringer von Laos nicht anders als der aus A Coruna.
Bei beiden Zubringern ist man nicht direkt unterwegs und man muss auch sicher umsteigen.

LaGos.

Lagos liegt im Süden Portugals und man kommt nur über Lissabon nach Spanien und Frankreich. Das liegt auch in einer Richtung. Und da gabs immer Direktzüge nach Lissabon, evtl muss man jetzt einmal in Tunes umsteigen, weil Lagos - Tunes noch nicht elektrifiziert ist.

A Coruna liegt in Spanien, nördlich von Portugal. Von A Coruna fährt man normalerweise direkt nach San Sebastian und Irun/Hendaye, wennn man nach Frankreich will, das ist die direkte Linie. Fährt man über Lissabon, ist die Strecke nicht nur um A Corina - Lissabon länger, sondern Lissabon ist auch weiter entfernt von der spanisch-franz. Grenze als A Coruna. Man befährt sogar Coimbra - Lissabon zweimal.

Zitat von grubenhunt

LaGos.

ja, da habe ich mich verschrieben. Ich kenne aber das hübsche Städchen, den herrlichen Sandstrand mit den Fischrestaurants, die imposanten Felsen von Ponta da Piedade oder das Fort am südwestlichen Punkt in Sagres.
Und auch die Eisenbahn von Lagos nach Vila Real d.S.A.
Früher gab es dort sogar eine Zugfähre über den Grenzfluss und man konnte bis Huelva fahren und dann weiter nach Sevilla direkt nach Shanghai.
Und ich kenne auch die Bahnstrecke von Faro nach Lissabon, die allerdings die Triebwagen ab Lagos nicht schaffen würden, denn da geht's übers Gebirge. Andererseit wäre der Gleiskörper ab Lagos bis Tunes nicht für das Befahren des Pendelino oder gar eines Güterzugs nach Singapur geeignet.

Und so werde ich doch meine Reise nach Singapur im Nordwesten Spaniens beginnen, denn dort gibt es auch einen Aeroporto für die Anreise.
In Porto würde ich noch unterbrechen um mir eine Flache Portwein zu besorgen, die ich dann im Zug in Laos in der FIRST genießen würde.
Nur bezweifle ich noch, ob man wirklich schon die gesamte Strecke als Passagier fahren kann. Vielleicht als Schwarzfahrer am Container?

Zitat von grubenhunt

A Corina

Ach ja, auch ein Vertipper?

Eher die Autokorrektur

In Lagos gabs keine Fähre, das ist das westliche Ende der Linha do Algarve. Dort gibts noch den Bus nach Sagres. Dann ist Europa endgültig zu Ende. Früher glaubte man überahupt, hier ist das Ende der Welt (Fim du Mundo, Cabo de Sao Vicente) und ein paar Meterw eiter fällt man von der Scheibe.

Die Fähre gibt es nach wie vor in Villa Real de San Antonio (trotz Brücke), dem östlichen Ende der Linha do Algarve. Von Ayamonte (Spanien) muss man jetzt allerdings 50km mit dem Bus nach Huelva. Oder man geht auf der Bahntrasse, die jetzt ein Wanderweg ist.

Flughafen gibt es in Faro, Hauptort der Algarve.

P.S.: die Züge von Porto nach Lissabon fahren zum grossen Teil durch bis Faro, da kannst dann auch gelcih "korrekt" in Lagos die Reise beginnen.

Gestern hat auch der Standard das Thema mit der längsten Zugstrecke aufgegriffen:

https://www.derstandard.at/sto…gal-nach-singapur?ref=rss

In der Kleinen Zeitung haben sie eine schöne Landkarte:

https://www.kleinezeitung.at/i…on-Portugal-nach?from=rss

Zitat von grubenhunt

In Lagos gabs keine Fähre, das ist das westliche Ende der Linha do Algarve.

Wobei ich das auch nicht erwähnte, denn wo sollte dort eine Fähre gewesen sein?
Ich kenne die gesamte Strecke von einer Reise ganz gut.

Zitat von grubenhunt

P.S.: die Züge von Porto nach Lissabon fahren zum grossen Teil durch bis Faro

Es gibt pro Tag einen Zug der von Porto direkt nach Faro fährt, aber ganz sicher keinen einzigen Zug bis Lagos.
Und wenn es den gäbe,dann müsste dieser in Tunes wenden.
https://openrailwaymap.org/?st…-8.27892780303955&zoom=14

Ich werde also meine Reise nach Singapur weiterhin ab A Coruña starten, denn dort gibt es vor Ort einen Airport.
Und es gibt ein stattliches Bahnhofsgebäude und nicht wie in Lagos ein modernes Wartehäuschen

Mach wie Du willst, Du bist dann halt nicht die längste direkte Strecke der Welt gefahren. Die beginnt ganz eindeutig in Lagos am "Fim du Mundo". Mir käme es bei so einem Unterafngen auf den relativ geringen Aufwand nicht an. Bei mir ist es aber eh noch nicht spruchreif, weil ich noch 15 Jahre zur Pension habe.

Scotty kennt zwei Direktzüge Faro - Porto, dass die nach Lagos fahren, hab ich nicht behauptet, ist ja (noch) nicht elektrifiziert.

Der neue Bahnhof von Lagos ist allerdings ein Verbrechen. Strecke um 200m gekürzt und eine neue Glasbaracke hingestellt.

Dazu passend ein paar Passagen aus einem Interview mit Christoph Giesen auf TELEPOLIS. Das gesamte Interview ist wirklich lesenswert und stimmt einen sehr nachdenklich.

Zitat von TELEPOLIS - Nils Zurawski

Christoph Giesen: [...] China wächst, weil China wachsen muss. Ein Großteil des Wachstums wird durch Infrastrukturprojekte befördert. In den vergangenen Jahren ist China jedes Jahr um sieben Prozent gewachsen, weil sie unter jede Stadt eine U-Bahnlinie gebohrt und dem Land ein Schnellbahnsystem verpasst haben.
Aufkommen dafür müssen die chinesischen Sparer. China hat eine Rekordverschuldung angehäuft, wie sie die Welt noch nicht gesehen hat. Das funktioniert aber noch, weil China sehr strikte Kapitalausfuhrkontrollen hat. Das Geld bleibt im Land. Und weil es im Land bleibt, können die Banken es an Staatskonzerne verleihen und die bauen damit irgendwelche Stahlwerke; mit dem Stahl wird die soundsovielte Brücke über den Gelben Fluss gebaut.
[...]
Die Seidenstraße ist eigentlich ein Exportieren des chinesischen Ansatzes. Eine sehr beeindruckende Zahl zeigt das Dilemma. In den Jahren 2011 und 2012 hat China so viel Zement hergestellt hat, wie die USA im gesamten 20. Jahrhundert. Und die Überkapazitäten bei Stahl und Aluminium sind noch viel gewaltiger. Das muss ja irgendwie verbaut werden.
Das gilt etwa für die Schnellzug-Hersteller. Die stellten in ihrer besten Zeit bis zu 60 Schnellzüge pro Monat her. Das führt dazu, dass du eine riesige Workforce und sehr viel Material rund um die Uhr im Einsatz hast. Aber was macht man, wenn man feststellt, dass man alle Schnellzüge gebaut hat?
Dann braucht man diese Arbeiter nicht mehr oder man braucht einen neuen Markt, den Weltmarkt. Und der Weltmarkt des chinesischen Modells heißt hier Expansion. Wir gehen nach Afrika, nach Zentralamerika, nach Südostasien.
Da wird es dann unsportlich im Wettbewerb mit anderen Konzernen. Wenn du sagst, wir können eine Schnellbahn zwischen Nairobi und Lagos bauen, quer durch Afrika, dann hast Du nicht nur jemanden, der dir eine Schnellbahn verkauft, sondern du hast auch den Staatskonzern, der dir die Gleise legt, der die Arbeiter einfliegen lässt, und auch noch eine Im- und Exportbank, die dir den Kredit dafür besorgt.
Wie will man als europäischer Zughersteller – sei es Bombardier, Siemens oder Allstom – damit konkurrieren? Die haben keine Chance. Das wird als Komplettlösung verkauft und am Ende gibt es die Züge geschenkt obendrauf.

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