Der Teufel steckt also wie überall im Detail... 
Koralmbahn und -tunnel: Dokumentation des Baufortschritts
- dr. bahnsinn
- Erledigt
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Eigentlich kein Detail, sondern die prinzipelle Form der Brücke, die das möglich macht oder nicht.
Und unterm Strich stellt sich die Frage, ob das Verfahren in Summe wirklich so aufwendig ist: es ist immer ein Vorteil, wenn man das Brückentragwerk an Land bauen kann.
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Die Hst ist mMn durchaus gerechtfertigt.
Und die 200 Meter sind auch nicht so tragisch.
Wie weit geht man Schwechat vom Bahnhof bis zum Check In oder am Hbf von der U1 zum Bahnsteig 10/11?
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Damit wird man am Klagenfurter wenig Freude haben...
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Der ist doch wirklich völlig unnötig!
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Die Hst ist mMn durchaus gerechtfertigt.
Und die 200 Meter sind auch nicht so tragisch.
Wie weit geht man Schwechat vom Bahnhof bis zum Check In oder am Hbf von der U1 zum Bahnsteig 10/11?
Was rechtfertigt einen Bahnhof um 50 bzw 100 Mio Euro für einen lächerlich kleinen (und mit SBT noch kleineren) Flughafen?
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Was ist da so teuer dran?
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Die Haltestelle ist genausowenig gerechtfertigt wie die in Hörsching. Zur Erinnerung, dort verlegt man extra die Bahntrasse und lässt zwei ortsnahe Haltestellen auf.
Man muss halt immer die richtigen Prioritäten setzen.
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Servus!
Pasching (ist aber auch noch nicht ganz fix)
und welche noch?
Lt. FAQ der ÖBB:
Die Haltestellen Leonding, Hörsching und Oftering werden neu gebaut. In Pasching werden, gemäß Auflage im UVP-Bescheid, die Voraussetzungen geschaffen, um später eine Haltestelle Pasching errichten zu können.
Wobei ich weder Hörsching (ca. 4,5 km) noch Oftering (ca. 2 km) als "Ortsnah" bezeichnen würde -
und auch in Marchtrenk findest du die "Ochsenkarrendistanz" von 2 km aus der Bauzeit im 19. Jh.
Ob der Schwenk zum Flughafen sinnvoll ist steht auf einem anderen Papier
