Mit der Weltrekordversuchsfahrt werden 4000 kWh Bremsenergie (Rekuperation) erzeugt.
Ich finds ja geil, dass man nur die Rekuperation erwähnt, um Lesern, die noch nie von Energieerhaltung gehört haben, den Anschein zu erwecken, das Ganze wäre eine Sparaktion. Ich glaube, ich habe irgendwo mal gelesen, dass 40 % Rückspeisung der ursprünglich benötigten Energie bei Schienenfahrzeugen ein guter Wert wäre - demnach zieht der Weltrekord halt erstmal 10.000 kWh 
Einen wunderbaren Überblick über die Highlights der kommenden Fahrplanperiode gibt es übrigens hier: https://twitter.com/vorortanle…tatus/1572128161093259265
Ist sicher eine Frage der (üblichen) Reisezeit. Max. 50 min auf der ZB versus über 2 Stunden auf der MzB - der Durchschnitt jeweils natürlich um einiges niedriger.
Etwas absurder Tipp: Wegen explosionsgfährlicher Umgebung, und man will Lichtbögen verhindern? Ich habe mal gelesen, dass man in Wien früher teilweise bei Gasrohrgebrechen in der Umgebung mit gesenktem Pantographen gefahren ist.
Wie wird der Zug Wien FJB - Prag wagentechnisch wohl aussehen? Wegen des nicht elektrifizierten Streckenanteils wird man wohl Lok wechseln müssen (oder durchdieseln? 
), also Eurofima-Wagen?
Ad Güterzug in Bruck/Leitha: Soweit ich mich erinnere hat der fahrplanmäßig schnellere Zug Vorrang.
Vielleicht ist es ja auch nicht dem Kostensparen, sondern dem Zeitsparen geschuldet: Die Leistungsfähigkeit der Kreuzung würde (aus Sicht des Straßenverkehrs) wohl sinken, wenn mit jedem Zug, also im Schnitt alle 3:45 min (7,5/2), noch zusätzlich ein paar Sekunden für das Öffnen der Schranken draufgehen würden.
Wie werden die mit Strom versorgt? Haben die ein Dieselaggregat oder läuft das über die Zugsammelschiene?
Geben die ÖBB ihre Baustellen so "kurzfristig" öffentlich bekannt? Hier finden sich nur zwei eintägige Sperren auf der Laaer Ostbahn: https://www.oebb.at/de/fahrplan/baustelleninformation
Vielleicht braucht man dort ja auch soetwas:
