Kleinbahn Schienenpläne, 1983
Kleinbahn Preisliste 10/93
Kleinbahn Hauptkatalog 1995, zusätzliche separate Preisliste
Klein Modellbahn Hauptkatalog 1993, zusätzliche separate Preisliste
Klein Modellbahn Hauptkatalog 1997, zusätzliche separate Preisliste
Roco Hauptkatalog 1993/94, zusätzliche sparate Preisliste
Roco Katalog News 1994
Dolischo Modellbahnkatalog 1995/96
Die 475.111 hats bei der Rückfahrt von Tabor etwas übertrieben, fuhr über 100 kmh und hat dann kilometerlang abgeblasen.
Jetzt habe ich nochmals eine Frage. In Wien Süßenbrunn ist mir gerade der 4030 210 entgegen gekommen. Ich denke mal der ist Richtung Strasshof gefahren. Kann da jemand mir eine Info geben ob der wieder zurück kommt? Danke.
Grüße Helmuth
Der wird nicht so schnell zurückfahren, ist höchstwahrscheinlich am Samstag bei der Lokparade in Strasshof.
Wie schnell ist dieser Zug unterwegs?
Hier gibt es eine Führerstandsmitfahrt über den neue Streckenabschnitt zwischen Wampersdorf und Münchendorf.
- übrigens warum hat die Fühler (außer für die 1. Mai Fähnchen)?
... das sind keine Fühler 
(wie z.B. beim seinerzeitigen Steyr 380er wegen breiterer Ladefläche als Führerhaus), das sind doch eindeutig Haltestangen für den Rangierer! 
Bis zu drei Jahre könnten sich die Triebwagen verzögern, deren Herstellung noch nicht begonnen hatte.
Glück im Unglück!
Alles anzeigenNeulich war ein Hinweis im "Heute", in der FAZ ist das Debakel aber ausführlicher beschrieben:
Von Hans-Christian Rößler, Madrid
- -Aktualisiert am 06.02.2023-16:58
Seit Jahren warten die Menschen im Norden Spaniens ungeduldig darauf, dass bei ihnen endlich ein moderner Zug hält. Doch die Bestellung von mehr als 30 neuen Triebwagen wurde zu einer peinlichen Provinzposse. Die staatliche Eisenbahngesellschaft Renfe hatte sich vor der Ausschreibung vermessen: Die bestellten Züge sind besonders für die schmalen Tunnel in Asturien und Kantabrien zu breit, wo die Strecke zudem sehr kurvenreich ist. Das sei „monumentaler Pfusch“, sagte der Regionalpräsident von Kantabrien, Miguel Ángel Revilla. Ähnliches komme „nicht einmal in einem afrikanischen Land“ vor. Er verlangte von der spanischen Verkehrsministerin, dass jetzt „Köpfe rollen“ müssten. Auch der Regionalpräsident des benachbarten Asturien sei wütend.
Die neuen Triebwagen sind auch für das Baskenland, Galicien, Kastilien-León sowie Murcia und die Berge oberhalb von Madrid bestimmt. Die Eisenbahngesellschaft Renfe will mehr als 260 Millionen Euro für die Triebwagen ausgeben, die auf Schmalspurgleisen im Nah- und Mittelstreckenverkehr fahren sollen. Nach der Ausschreibung Anfang 2019 ging der Auftrag ein Jahr später an die Firma CAF, die als sehr erfahren in der Branche gilt. Aber erst vor Kurzem wurde sie auf einen Berechnungsfehler in der Ausschreibung aufmerksam.
Jetzt sollen die neuen Triebwagen nach dem Vorbild der zum Teil bis zu 40 Jahre alten Züge entworfen werden, was nach spanischem Recht eigentlich gar nicht möglich ist. Unklar ist, wie sich das auf Kosten und Zeitplan auswirkt. Bis zu drei Jahre könnten sich die Triebwagen verzögern, deren Herstellung noch nicht begonnen hatte. Das Verkehrsministerium gestand ein, dass das nicht das „ideale Szenario“ sei.
Spittelau?
Für das System in London braucht man keine app bzw. GPS-taugliches handy, nur eine Kreditkarte. Voraussetzung sind natürlich Bahnsteigsperren, die sicherstellen, daß man nur nach Bezahlung mitfahren kann. In den Bussen schaut der Fahrer sehr genau in den Innenspiegel, ob die Kreditkarte auch verwendet wird - wenn nicht, fährt er schlicht und einfach nicht weiter.
Beim Zugang bzw. Ausgang hält man die Kreditkarte bei jeder Fahrt - Bahn, Bus, U-Bahn - an die Sperre und die Fahrt wird abgebucht. Für Touristen ist das sehr praktisch (keine Kleingeldsuche oder Weg zu einem Automaten), weil die Abbuchung mit 7 Pfund gedeckelt ist, d.h. man kann 24 Stunden ab der 1. Buchung um diesen Betrag beliebig oft, kreuz und quer, alle Öffis nutzen. Außer nach Windsor und auf die Flughäfen kommt man praktisch überall hin.
