Beiträge von Arolfinger

Zitat von dr. bahnsinn

Zitat von Arolfinger

Als der Gotthard geplant wurde, bist du noch Barfuss der Dorfmusik nachgerannt.

Die ersten Planungen nach dem 2. Weltkrieg kann man dabei ruhig außer Betracht lassen, da sie mit den heutigen Sicherheitsstandards wenig gemein gehabt dürften. Als man sich Ende der 1980er-Jahre für die Gotthard-Variante entschied und wahrscheinlich die Detaiolplanungen startete, war ich bereits über 40 Jahre alt. Ich würde mich bei obiger Aussage, würde sie mich betreffen, sagen wir es so, als wenig schmeichelhaft angesprochen fühlen. Ich bin mir sicher, dass CA1, der bekanntlich der älteren User-Generation angehört, die Sache ähnlich sieht.

Ich bitte daher, das vermeintliche Alter der User betreffende Aussagen zu unterlassen, solange man nicht weiß, wie alt sie in etwa tatsächlich sind.

Das smiley macht die Sache nicht besser.

Gut, aber die Ansage von CA 1 ist auch nicht besonders zielführend:

Ich wage zu behaupten, dass ihr in Österreich auch mal in die Situation kommt, dass euch ein Zug im Tunnel entgleist.

Hier sollte man nicht Polemik betreiben, sondern schauen, wie man das verbessern kann.

Gruss Arolfinger.

Zitat von CA1

Zitat von dr. bahnsinn

Die SBB sucht zusammen mit dem Bundesamt für Verkehr nach Lösungen, damit auch Reisezüge baldmöglichst durch die Oströhre fahren können.

Die Oströhre unbeschädigt, aber kann deshalb nicht für den Personenverkehr genützt werden, weil die Weströhre als Fluchtweg wegfällt? Man hat also sichtlich gespart und auf einen separaten Fluchtwegtunnel verzichtet.

Und nun ein Supergau und noch dazu in der Schweiz

Hallo

Als der Gotthard geplant wurde, bist du noch Barfuss der Dorfmusik nachgerannt.

Es gibt aber noch eine Sicht:

Damals 1994 geschah in Affoltern das grosse Unglück, wo ein Kesselwagen mit gebrochenem Achslager Kilometerlang mitgeschleppt wurde und dann auf der Einfahrweiche in Affoltern entgleist ist.

Der ganze Zug brannte und das war verheerend!

Unfall SBB Affoltern - Google Suche

Daraufhin entwickelte Knorrbremse auf betreiben der SBB einen entgleisungsdetektor:

Reaktionszeit: 40 Millisekunden [PDF, 815 kB] - Knorr-Bremse (yumpu.com)

Ihr dürft aber 3 mal raten, wer dagegen war:

Einsatz von Entgleisungsdetektoren im Schienengüterverkehr (forschungsinformationssystem.de)

2'500 Euro pro Detektor, waren wohl zu teuer.

Wenn ein Detektor angesprochen hätte, dann wäre der Zug gestellt worden, bevor sich bei der Weiche, wo die seitlichen Bankette fehlten, die den Wagen notdürftig in der Spur hielten, fehlten, und der Wagen ausbrechen und sich verkeilen konnte.

Das sehen inzwischen auch Fachleute so:

Gotthard-Zugentgleisung - Bahnexperte: «Schaden hätte verhindert werden können» - News - SRF

Es wäre gut, wenn sich die Alpenländer zusammentun, und nur noch Güterwagen mit Entgleisungsdetektoren auf den langen Tunnelstrecken zuliessen.
Gleiche Probleme stellen sich auch bei Unterseetunnel:

Das passiert beim Bau des Tunnels in der Ostsee - NABU

Gruss Arolfinger

Zitat von CA1

ich finde gerade keine Steckdose

Dafür habe ich das:

Fresh'N Rebel Powerbank (6000 mAh, 10 W) - kaufen bei digitec

Da hab ich nie Probleme!

Es gibt halt noch keine App, die sowas empfiehlt!

Gruss Arolfinger

Zitat von mobility

Arolfinger

Es gibt in Österreich Hoch- und Tieftöne. Möglich, dass du das als unterschiedlich laut empfindest.

Es gibt aber keine Lautstärkestufen, die der Tfzf auswählen könnte.

Hallo

Ich werde mich mal erkundigen bei RJ führen in der Schweiz.

Gruss Arolfinger

Zitat von KFNB X

Ich kenne nur österreichische und deutsche Maschinen und bei allen die mir untergekommen sind, gibt es hoch und tief bzw beide gleichzeitig per Pedal. Aufgrund der unterschiedlichen Frequenzen führt es zu unterschiedlicher Schallausbreitung. Heißt aber nicht, dass es in der Schweiz nicht anders sein kann.

PS: Ein Glück, dass er noch sein Hörvermögen hat. In Österreich gibt es mindestens einen Fall einer bleibenden Hörbeeinträchtigung (in Kombination mit der ungünstigen Anordnung bei der 2016).

Hallo

Wenn du im Film hörst, haben auch deutsche Maschinen verschiedene Stufen.
Wäre interessant, wenn ein Lokführer das verifizieren könnte.

Interessant aber die EU Vorschrift:

VERORDNUNG (EU) Nr. 1302•/•2014 DER KOMMISSION - vom 18. November 2014 - über eine technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Fahrzeuge — Lokomotiven und Personenwagen“ des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union - (europa.eu)

Zitat

(4)Wenn die Möglichkeit vorgesehen ist, dass zusätzliche akustische Warnsignale (einzeln oder in Kombination) verwendet werden können, darf der Schalldruckpegel dieser Signale die im folgenden Abschnitt 4.2.7.2.2 genannten Werte nicht überschreiten.

Das würde also heissen, bei 2 Hörnern würde die Maxinallautstärke mit beiden Hörnern nicht überschritten werden dürfen.

Daher, wenn nur eines angesteuert werden könnte, müsste das leiser sein.

Gruss Arolfinger

Zitat von KFNB X

Zitat von Arolfinger

Und die Lauteinrichtung hat doch 2 Stufen: Muss man nachts wirklich die volle Stufe nutzen?

Produkte - Zöllner // DE (zoellner.de)

Ich kenne keine die 2 Stufen hat. Auch die verlinkte hat nur eine Stufe.

Hallo

Hör selber:

Rund 3000 Züge Pfeifen in der Schweiz (R.I.P.) - 02.08.2013 - YouTube

Entweder wird ein Horn, oder in der starken Stufe beide Hörner angesteuert.

[FR/DE/EN] Makro Mix 2018 (Compilation des sifflets/Sammlung der Pfeifen/Whistles compilation) - TPS - YouTube

Und aus eigener Erfahrung:

Als die 460 neu waren, konnte ich öfters mit einem mir bekannten Lokführer mitreiten. Auch nach St. Gallen, wo wir damals noch umfahren mussten. Beim Anfahren an die Komposition wollte ich die Puffer beobachten und beugte ich über den Führertisch nach vorne. Mit den Händen stützte ich mich ab, geriet aber voll auf den Hornknopf auf der Heizereseite.

Beide Hörner brüllten los und der Dafidd, der Zugführer aus Rorschach, der unten wartete hats fast weggeblasen.

Auch wenn wir unterwegs waren, benützte mein Kollege im Bahnhof nie die volle Lautstärke wenn jemand zu nach an der Perronkannte stand!

Gruss Arolfinger

Zitat von dr. bahnsinn

Zitat von dr. bahnsinn

Der Betreiber hält auch eine andere Ursache für möglich.

Und zwar diesen:

Zitat von Go Ahead

Der Zugbetreiber Go-Ahead, in dessen Zug sich das Unglück ereignete, hält jedoch auch eine andere Erklärung für möglich. "Teilweise brechen auch billige Ladegeräte in den Steckdosen ab und es bleiben Reststücke zurück", teilte das Unternehmen mit. Sollte dies passieren, sollten Reisende sofort das Zugpersonal verständigen, sagte eine Sprecherin. Die Steckdosen würden regelmäßig auf Sicherheit überprüft.

Nachzulesen auf www.tagesschau.de

Hmm da stellt sich einfach die Frage, warum man einen Schlag bekommt: in einem Gebäude wäre sofort der Teufel los:

Heute ist der FI Schalter Stand der Technik und vorgeschrieben.

Wenigstens in Deutschland:

Seit 1984 schreibt DIN VDE 0100-701:2008-10 die Installation von FI-Schutzschaltern in Räumen mit Badewanne oder Duschen in Neubauten vor. Lediglich für Warmwasserbereiter gilt diese Pflicht nicht. Seit Februar 2009 ist für jeden neu eingebauten Steckdosen-Stromkreis ebenfalls ein FI-Schutzschalter Pflicht.

Warum das in einem Eisenbahnfahrzeug, das bestens geerdet sein muss, nicht der Fall sein soll, ist für mich fraglich.

Denn die Gurken sind sicher nach 2009 in Betrieb gekommen.

Gruss Arolfinger

Zitat von mobility

Zitat von 2020.01

Da quälen wir lieber hunderte Menschen, um ja keine paar Sekunden zu verlieren. Die tun mir echt leid, ich kann mir vorstellen, wie grauslich die nächtliche Pfeiferei ist. Weiterkämpfen! Gutachten einholen, auf Körperverletzung klagen!

Die Bahn war vermutlich früher dort.

Gepfiffen wird ja, damit die anderen Verkehrsteilnehmenden sicher gewarnt werden und das sind meistens die Anrainer selbst.

Genau das kennen wir doch:

Billige Hüttn kaufen und dann motzen.

Zitat von Draisinenfan

Gerade in der Nacht sollte es da doch bessere Möglichkeiten geben, ich denke da z.B. an ein Leuchtfeuer über der EK, das vor Durchfahrt eines Zuges angeht...

Ist natürlich nicht in der STVo enthalten und würde die Anrainer auch aufregen....

Warum zum Teufel, musste man auch mit den depperten Hörnern kommen!

Früher pfiff man und damit hatte es sich.
Und die Lauteinrichtung hat doch 2 Stufen: Muss man nachts wirklich die volle Stufe nutzen?

Produkte - Zöllner // DE (zoellner.de)

Ansonsten gäbe es noch die Möglichkeit den Bahnübergang zu sperrren.

Oder zu sanieren:

Ich habe mit Schrecken feststellen müssen, dass es in der Schweiz, ausserhalb der Museumsbahnen, gerade noch 9 Pfeiftafeln gibt, wovon 3 auf nicht täglich befahrenen Strecken sind.

https://www.flickr.com/gp/r_walther/U15UKb526M

Gruss Arolfinger

Zitat von Klosterwappen

J-C !

Hast du eine Ausbildung als Tfzf um beurteilen zu können, dass das Bremsverhalten eines Tfzf richtig oder falsch ist?

Ich habe so eine Ausbildung, allerdings ist meine Lizenz nicht mehr gültig.

Trotzdem sind es bei mir Einzelfälle extremen (Fehl)Verhaltens, wo ich zu so einem Schluss komme.

Hallo

Manchmal Interessant, wenn man vergleichen kann:

Weinfelden Winterthur mit Kurve Thurbrücke.

immer gleicher Zug Morgens um 05.30 WF ab:

Fall eins: Blöterlet mit HG Kurve von Weinfelden bis Frauenfeld. Danach voll ausfahren

Fall 2: blöterlet bis zur Brücke und danach schnell.

Fall 3: Beschleunigen auf HG dann rollen lassen bis zur Brücke. Dann wieder beschleunigen und rollen lassen bis Frauenfeld.

Zwischen Weinfelden und Frauenfeld war der Fahrplan entspannt, zwischen FF und Winterthur muss die Strecken HG ausgefahren werden.

Ach ja: Alle sind Pünktlich angekommen. Auch bei den unterschiedlichen Fahrstilen.

Hier noch die Streckendaten:

https://www.flickr.com/gp/r_walther/99H6UP1Uz2

https://www.flickr.com/gp/r_walther/y8Quztw007

Die Daten sind mit dem Wander GPS aufgenommen werden, und die absoluten Zahlen mit Vorsicht zu geniessen. Sie sollen nur die Tendenz anzeigen.

Gruss Arolfinger.